Nous restaurons des Austin Healey et nous proposons à nos clients dans le cadre d'une restauration complète "au châssis", de changer carrément le châssis et même éventuellement la caisse.

Pourquoi?

* parce que le châssis et la caisse neufs ainsi proposés sont conçus dans le respect total des exigences d'origine.

* parce que les Austin Healey avec un châssis et une caisse en bon état sont rares

* parce qu'ainsi, on est sure d'avoir une base saine, de rouler en toute sécurité, et que l'auto ne décotera pas à cause de sa structure.

* parce que quand on restaure une auto en profondeur, pourquoi se priver du meilleur?

* parce qu'on les aime et qu'on veut en prendre soin!

Est-ce une plue-value?

* c'est évident, vu l'état des autos qui circulent actuellement ...

* bien sûr, parce que  les années passant, elle sera toujours saine ce qui sera valorisable pour la revente

* sans aucun doute, même si certains disent : "oui mais ce n'est plus le châssis d'origine..." car qui peut dire (à moins d'avoir un historique probant depuis l'origine) que le châssis présent sur telle ou telle auto est d'origine et n'a pas déjà été changé? ou bien tant rafistolé que plus rien n'est d'origine?

Et le prix?

Finalement, entre une restauration classique avec démontage, sablage, etc, et le changement d'un châssis, la différence de prix est finalement peu importante par rapport à la valeur globale de l'auto au final.

Les Austin Healey avaient à l'origine l'intérieur en vinyle, un vinyle solide, de bonne qualité, bien structuré, avec éventuellement des enfoncements et des passepoils colorés.

Mais au fur et à mesure, il est évident que le vinyle a subit les affres du temps. Alors, le changement de sellerie s'est imposé et de nos jours, on trouve de grandes différences en fonction des travaux faits.

Choisir son intérieur n'est pas si simple finalement :

* un vynile trop fin finira par donner cet aspect fripé :

* le cuir est plus noble mais n'est pas "d'origine" (pour les puristes) et surtout il faut plus de temps pour qu'il prenne sa forme définitive. Cela dit, à long terme, un cuir patiné est très beau.

* un vinyle bien posé et de bonne qualité aura un aspect très satisfaisant, ne craindra pas la pluie  et restera plus facilement en accord avec le reste de l'intérieur qui lui est obligatoirement en vinyle (panneaux latéraux, panneaux de portes, dessus du tableau de bord ...).

* et enfin, le choix de la couleur doit rester judicieux :

- noir moquettes noires? parfois triste, parfois nécessaire.

- avec passepoils colorés ou ensemble uni? fantaisie ou sobriété

- avec enfoncement ou sans (uniquement dans le cas du vinyle car impossible en cuir)? à voir ...

- moquettes sombres sellerie claire, l'inverse ? Attention à la surcharge !

Bref, on ne penserait jamais que tout ça se réfléchit, se discute pour une auto "plaisir", c'est aussi pour cela qu'on est là ...

(8 novembre 2011)

Ce week end, nous avons eu la joie d'être exposants à Epoqu'auto à Lyon .

Nous avons fait le choix de présenter une partie de ce que nous sommes capables de faire.

Nous avions  emmené une auto aimablement prêtée par un de nos clients. Cette belle Austin Healey 100 M était présente pour le plaisir des visiteurs.

Ensuite, pour mettre en valeur le fait que nous restaurons les Austin Healey,  nous avons présenté un châssis-caisse NEUF de BJ8 (pas restauré, neuf). Cette prestation, nous la proposons lorsque le client désire une restauration complète.

Il est évident que nous travaillons sur toutes les autos (principalement les anciennes mais aussi quelques modernes de choix) tant en terme de mécanique, de carrosserie voire même de tôlerie. Cela dit, nous restaurons plus particulièrement "au châssis" les Austin Healey, autos que nous connaissons bien.

Bref, c'était un beau salon, merci à tous le visiteurs ...

Nous rénovons ou bien restaurons les anciennes, plus spécifiquement les Austin Healey, les MG, quelques Triumph, un peu d'Alfa, un peu de Jaguar, plus rarement des mercedes et des BMW.

* On les répare grâce à un mécanicien qui est capable de régler la carburation d'une Alpine ou l'over-drive d'une Austin Healey aussi bien que d'entretenir une citadine récente, un SUV ou un Porsche Cayenne ... Bref, efficace et compétent, que demander de mieux!

* On les rénove grâce à un carrossier jeune, méticuleux et motivé qui peut bichonner une MGA, réparer l'aile de votre auto quotidienne ...

* On les restaure grâce à un tôlier très expérimenté qui tape, tord, soude, etc jusqu'à les remettre en état : elles ne lui résiste pas. Le carrossier, le mécano et le sellier forment une équipe efficace.

* On les soigne, on les opère, grâce à une banque de pièces ou à un réseau de fournisseurs!

* On partage nos connaissances, notre passion grâce à des sorties. On partage aussi nos compétences et on vend des pièces neuves ou d'occasion à ceux qui partage notre goût pour les belles autos.

Bref, on les aime!

Dernièrement, nous avons effectué la restauration d'un Austin Healey 3000 BJ7, et actuellement nous finissons une BJ8 et une BT7

Voici quelques photos des différentes étapes sur la BJ7 :

Nous avons un "Tôlier Formeur", un "Mécanicien" et un "Carrossier Peintre" et occasionnelement un "Sellier", ainsi nous pouvons contrôler chaque étape de la restauration.

La tôlerie :

Après démontage, tous les élements du châssis sont contrôlés. Les éléments en mauvais état sont changés et restaurés quand ceci s'avère nécessaire.

Quand la tôlerie est terminée, le châssis et la caisse sont nettoyés puis subissent un traitement "époxy" (contre la corrosion) et enfin sont peints comme à l'origine.

Ensuite, les éléments moteurs sont remontés, puis le mécano intervient : passage du faisceaux électrique neuf, réglage de l'allumage, la carbuartion etc.

La carrosserie et la peinture :

Le carrossier prépare chacun des éléments de carrosserie, traite et peint intérieur et extérieur pour une plus grande durée dans le temps., il remonte l'auto puis peint l'extérieur aux couleurs choisies par le client.

Enfin le remontage commence, avec des chromes neufs ou re-chromés, roues "fil", pare chaleur, moquette, capote, sellerie neufs ...

Nous restaurons ou rénovons des Anciennes dont Austin Haeley, Alfa, MGA / B, Triumph ...

Le travail que nous effectuons "est à la carte", il dépend des désirs du client et du budget qu'il veut y accorder mais il porte essentiellement sur :

Carrosserie :
Couleur à la carte
Peinture complète (compartiment moteur, coffre, et intérieur) après sablage si nécessaire
Tous les joints et caoutchoucs neufs.
Tous éléments chromés rechromés ou neufs

Intérieur :
Couleur à la carte.

Sont neufs : Moquette,Sellerie,Panneaux, Capote,Tonneau cover.

Electricité :
Remise en état de tous les accessoires (dynamo, régulateur, centrale clignotants, relais)
Faisceau électrique neuf
Feu H4 (plus performants)

Moteur :
Moteur révisé (culasse sans plomb possible)
Remise en état des carburateurs
Sont neufs :Thermostat,Durites, Radiateur, Echappement (inox possible)
Allumage rénové

Freins :
Remise en état
Sont neufs : Disques et plaquettes

Transmission :
Remise en état complète
Embrayage neuf

Boite à vitesses :
Remise en état, remplacement des joints

Pont:
Remise en état, remplacement des joints

Un exemple suivra ...

Cette année, 2 grandes sorties ont été organisées.
Nous avons passé de bons moments ...

(29 et 30 mai 2010)

(Voir album photos)

Malgré la fatigue qui nous domine depuis quelques temps, nous avons fait une sortie ce WE avec des gens bien sympas qui ne connaissaient pas ce coin de la France.

A peine partis du garage, panne d'essence de la MGA (Ca commencait bien)

Puis, après 40 minutes de route, nous nous sommes arrêtés dans une chèvrerie (à Dunières), les biquettes et les fromages (tome et petits chèvres frais et secs) étaient très bons. Ensuite, nous avons repris la route en ne se privant pas d'emprunter la montée de la Course de Côte de Dunières. Là on comprend mieux pourquoi ce tracé fait partie du Championnat de France de la Montagne.

Nous sommes évidement passés à St Bonnet le Froid où se déroule une Spéciale du Rallye de Monte Carlo avant de rejoindre le restaurant ou nous devions manger le midi : Jean-François JULLIAT à St Julien Vocances.
Je dois dire que nous avons été ravis de manger là alors que ce n'est pas ce qui était prévu. Le doux mélange de cuisine moderne et de produits du terroir a ouvert le bal sous un gentil soleil ...

Nous avons ensuite arpenté la campagne ardéchoise pour arriver une châtaignerais. Visite de l'exploitation et dégustation des produits (crème de châtaigne, purée, confitures ...)

La journée s'est achevée à l'Hôtel "L'Escapade" au Crestet ; un peu déçus par la chambre type "dortoir de colonie de vacances" et par la nourriture peu travaillée. Toutefois, le cadre idyllique et l'ambiance à table ont permis de passer un bon moment.

Le lendemain, après le petit déjeuner, visite du hameau surplombant Le Crestet : "Le Monteil" et de son église "Saint-Basile" du XIème siècle. Après cette petite halte, nous avons repris la route en direction du musée de l'alambic à St Désirat : La mise en scène est bien faite et baigne subtilement dans une odeur de Poire ...

Pour finir, une escale à Bourg Argental et repas à l'Auberge du Tremplin au Bessat ; un estomac bien rempli et un esprit satisfait ...

Il y a des moments bien agréables qu'il faut savoir saisir.

(1er et 2 mai 2010)

Ce Week End là nous organisions une sortie avec clients et copains. Comme tout ce qui est organisé, nous avons eu quelques déboires :
Tout d'abord, les annulations de dernière minute nous laissant avec des réservations de chambres d'hôtel sur les bras.
Puis, vendredi soir, nous devions partir à 18h00 et manger à l'arrivée ; total départ 21h30, arrivée 1h30 avec un sandwich comme repas, le bonheur!
Toutefois, le matin le petit dèj était le bienvenu et nous y avons retrouvé Bernard et Yvonne.
Puis départ pour Magny-Cours où nous avons retrouvé le reste de la petite troupe.
Nous avons pu voir de belles autos anciennes, c'était bien sympa.
Moi, j'ai aussi passé du temps avec Momo qui ne va pas très bien en ce moment et comme nous avons emmené Matteo puisque je l'allaite, je n'ai pas vu tout ce que j'aurais aimé voir.
Cela dit, Patrice qui parle peu a eu l'air d'apprécier, quant à nous, avons passé un bon moment avec Bernard et Yvonne mais aussi avec Cédric et Peggy.
C'était simple, agréable, un bon week end quoi ... même si ce n'est pas comme ça qu'on va se reposer!

Finalement, le comité restreint, ça a du bon!
(photos en album)

C'est en mars 1963 que naît aux yeux du grand public la 230 SL. Elle est dessinée par Paul Bracq, un designer français qui a aussi dessiné les 190 et 300 SL et qui sont, rappelons-le, de belles réussites.  elle devra son surnom de "pagode" à la forme incurvée de son toit hard top. Elle sera tour à tour équipée des moteurs 2,5 litres et 2,8 litres qui équiperont la nouvelle gamme apparut en 1965. Elles prendront les noms de 250 SL et 280 SL.

La MGA sort de l'esprit de Syd Enever (le designer MG)  en 1951. La belle "UMG400" est réalisée sur la base d’une MG TD pour l’édition du Mans.

La direction de BMC qui fabrique à ce moment les Austin Healey à Abingdon se désintéresse du projet. Quand les ventes des MG se mettent à chuter aux USA, la production de la MGA est enfin approuvée, on est alors en 1954...

Le modèle de série est finalement commercialisé en Septembre 1955, pour le salon de Frankfort.

La MGA a été produite à 101 081 exemplaires, dont 80% pour les seuls Etats Unis. Elle sera remplacée en 1962 par la non moins célèbre MGB.
Une version coupé sort en 1956. Les premiers modèles "1500" (1489cc) passeront à 1588cc puis à 1622cc, pour des puissances allant de 69 et 111cv pour la mythique Twin Cam.

Après un moment de calme, les nouvelles louloutes sont arrivées!

Bien longtemps que nous ne sommes venus ...

Bien il s'est passé tant de choses, il faut le dire ... alors parfois le temps manque!

Ca y est, la carcasse du coupé Bertone est sablée et apprêtée. Sachant qu'il s'agit d'une italienne d'époque et que celles-ci sont réputées pour la qualité médiocre du métal utilisé pour la carrosserie, il faut donc maintenant restaurer convenablement les défauts dus à la rouille avant de la repeindre.

Après un léger moment d'absence, nous revoilà, nous reprenons du service ...